它，阿里巴巴創辦人馬云口中：繼網絡之后，最重要的一個行業！

2017年十一月，球鞋大廠Nike宣布要把經銷商從三萬多家砍到四十家；相隔不到一周，全球零售霸主沃爾瑪（Walmart）公布財報，其突破亞馬遜（Amazon）包圍，股價創下歷史新高。

兩件零售業的大事背后，都藏著一個關鍵詞：新物流。

物流，一個最老被市場最嚴重低估，但在未來十年卻最有爆發力的產業。

當新舊經濟面臨劇烈整合，新物流，成為結合這兩者的關鍵樞紐。

「互聯網是一張天網的話，那么物流是一張地網?！柜R云說。

它，不再只是搬箱子

在線到線下數據全控管，實現零庫存

過去，物流多被定義是：貨物運送的「搬箱子」生意，勞力密集且價值極低。

現在，新物流結合科技數據后，貨物可在在線、線下、倉庫、門市順暢流動，進而做到「零庫存」，降低成本。甚至，還能如Nike執行長帕克（Mark Parker）所期待：「在消費者所需要的時間、地點，給予其想要的商品?！惯M而增加品牌競爭力。

「未來物流背后的支撐是數據，真正的物流一定是數據的溝通和流動?！柜R云說。

沒辦法掌握物流，你我，不可能做好新零售。

這，顛覆過去五年，大家認為要喝牛奶，何必養牛的輕資產論述。今年，從Nike、全家超商與優衣庫（Uniqlo），大家突圍的方式不是多開分店，而是：蓋倉庫。

先行者亞馬遜的成功，給了大家靈感，如《物流致勝》一書中所述，亞馬遜就是透過物流體系達到對貨物的價格支配力，形成價格吸引人流、人流吸引商流，再回過頭支配價格的正向循環。

「物流速度每提高一倍，刺激消費的杠桿能力可以擴大五倍之多，」馬云說。

量販店靠它拚電商業績

沃爾瑪購并物流新創，股價創新高

它，正成為實體店突圍的希望，先看沃爾瑪的例子。

2017年十一月，沃爾瑪發布第三季財報，電商業務與去年同比增加54%，這讓其股價創下歷史新高。

沃爾瑪發展電子商務已經十七年，但面對亞馬遜的進擊，屢敗屢戰，因為后者不須設店面，成本低，且商品項目又更多。但這兩年，沃爾瑪一口氣購并五家電商公司，也購并物流新創，強化其物流體系，更采用店倉合一模式，讓實體店面也成為電商的「出貨倉」，也就是消費者可以在線下單，自行到線下門市取貨。

即便亞馬遜擁有自己的機隊，但，沃爾瑪現成就有全美國約四千六百家門市當作據點，實時取得的方便性更強，反將亞馬遜一軍。

它，成為廠商實踐客制化商品要角。

Nike今年宣布破壞建置三、四十年的通路關系，執行長帕克說，該公司正進行大型革命，以實時提供消費者量身打造的球鞋，讓出貨時間可以從六十天縮短到十天。該公司計劃把經銷商從三萬多家降到四十家，一面讓物流更順，一面反向從直營門市中獲得大數據，去決定后續的生產內容，打造出消費者真正要的商品。

全家物流本部部長黃國龍認為，物流將是帶領零售業走向客制化生產「C2B」（Customer to Business）的關鍵。

快時尚靠它抗網購品牌

優衣庫貼近商圈蓋倉庫，獲利增39%

它甚至將是獲利、存亡的關鍵決戰點。

想象一下，你的企業若能做到零庫存，獲利可以增加多少？當消費者需要你時，你能夠隨時供給商品，將為品牌增加多少價值？

H&M今年十二月十九日股價創2009年五月以來新低，九到十一月的營收比去年同期下滑4%，但是它的競爭對手Zara母公司Inditex，本年度前九個月營收成長接近一成，凈利攀升6.2%。

當快時尚面臨網購品牌的夾殺，Zara透過快速設計與反應去降低庫存成本，服飾可以在三十六到七十二小時內，就送到各地Zara門市，H&M則可能要花上數周。

另一家競爭對手優衣庫也面臨沖擊，但其突圍的方式很有趣，它們選擇蓋倉庫，而且是蓋在更接近消費核心區域的位置。這些倉庫可依照實體店實時銷售狀況，很快配送，并減少某種商品暢銷時，來不及補貨，而錯過銷售時機的狀況。

十月初，優衣庫公布2017會計年度財報，營收比去年成長4.2%，營業利益更是大增38.6%。

電商靠它重組供需關系

亞馬遜「未買先送」，能左右制造端

當實體的物流結合虛擬的大數據信息，京東集團副總裁傅兵直言，物流已經從過去被動的服務者，變成「引領」或者「拉動」商流的角色，成為決策指揮中心。

今日亞馬遜擁有超過五千億美元市值，關鍵就是其物流投資做得夠深。以2016年為例，在營運成本中，物流所占比率僅次貨物成本，達13%，高于營銷、管理、技術投資等費用。

亞馬遜服務全球約莫二十億買家與超過兩百萬供貨商，它能透過數據分析出最佳配送途徑與倉儲分布；它還申請一項「預測式購物」專利，能根據消費者購物喜好，提前將商品送往離消費者最近的倉庫，一旦下單之后，就能立刻送到你家門口。

「未買先送」，讓消費者不須等待，又不會多余生產，是新物流最完美的目標，但它也將重組品牌商與制造、代理商之間的關系。

中國科技大學營銷與流通管理系副教授曾玉勤說，更多業者正透過物流統籌所有供應鏈設計，縮短產地與消費者的距離。

例如，過去物流只負責從生產工廠運送面包到通路，未來，當全家超商預測貨架上的面包明天將賣出二十個，與此同時，物流就會發送指令到原料供貨商，告知準備多少雞蛋、面粉等原物料，而全家物流車隊，會到原料產地，運送原料到面包制作工廠，再從工廠送到通路，把控所有供應鏈物流環節，制造商也必須學會將數據串聯。

代理商的存在價值，正被挑戰。當電商平臺比你更理解消費者，而品牌商又積極要掌握數據，以縮短物流距離時，類似Nike這樣大舉收回代理權的事件，恐怕將在不同產業被復制。

東京著衣自做物流，還做起代管生意

在臺灣，已有人看到新物流的威力！

老牌服飾電商業者東京著衣，今年將旗下物流部門獨立，成立久新新物流。久新執行長吳明锠說：「電商營銷手法已經大同小異，戰到頭破血流，關鍵是物流，誰的后勤成本最低，誰的獲利空間就最大?！?/p>

久新不只幫母公司東京著衣管控物流，也協助代管第三方業者的倉儲業務，還會從中挑選特定垂直領域的客戶，例如美妝、女裝與童裝品牌，操作「聯合銷售」平臺，讓消費者能在平臺上，同時買到不同品牌的產品，并統一經由久新包裝出貨，同時幫所有客戶省下后勤物流成本。

吳明锠指出，目前服飾電商平均處理一件貨物的后勤成本為二十元，透過久新共同代管倉儲的模式，可以省下至少50%的后勤成本，假設其他營業費用不變，獲利就多出原先后勤成本的50%，「營銷賺的一塊錢，不是扎扎實實的一塊錢，但物流所節省的錢，絕對是扎扎實實的一塊錢?！?/p>

一年營收約四億多的東稻家居，是臺灣最大家具電商。由于家具配送的難度很高，東稻以自建車隊建立競爭門坎?，F在，當它完備物流體系后，還可代理其他海外家具電商品牌，在臺灣配送。

「物流是一個很重要的武器，既是我們的負擔，但也是我們的核心能力?！箹|稻家居創辦人張修元提到。

「物流速度跟質量，會決定電商能夠做多大！」富邦媒總經理林啟峰說。

破壞與重組是同時并進的，新物流讓大家看到提升獲利的可能，但落后者的獲利能力將跟對手出現明顯差距，中歐國際商學院策略學副教授陳威如建議，小型業者若無能力自建物流，則勢必要加入如京東、順豐、菜鳥等大型物流供應鏈體系，成為生態圈的一員，才有共存共榮的可能。

物流，這個在商業中一直最隱形且被低估的環節，已開始證明它的獲利威力。掌物流者得天下的時代，已經正式到來！